Son
30 preguntas. Tiempo:
30 minutos Fallos permitidos :
3
¿ En qué consiste el examen práctico ?
Tiempo:
25 minutos
Fallos:
el alumno será declarado
NO APTO
cuando cometa:
1 falta eliminatoria ( E
) ó
2
deficientes ( D ) ó
1 deficiente y
5 leves
ó
10 leves ( L )
Para saber cuales son las faltas
haz click
CONDUCCIÓN AUTÓNOMA
CONCEPTO DE
CONDUCCIÓN AUTÓNOMA
Se entiende por conducción autónoma
aquella que se realiza por un aspirante de forma independiente ,
desarrollándose de manera natural, sin que las instrucciones e indicaciones del examinador, alteren o interfieran su toma de decisiones y por
ello su comportamiento general durante esta fase de la prueba.
No es opcional para
el aspirante, y deberá ser realizada en todo caso.
OBJETIVOS
Conseguir en lo
posible, durante la fase inicial, la necesaria tranquilidad del alumno ,
proporcionándole una mayor seguridad durante la conducción.
Poner de manifiesto
su capacidad para tomar decisiones personales, que le permitan desplazarse de un
jugar a otro, que en ocasiones le son desconocidos.
Hacer ver al
aspirante que la conducción es una actividad multi-tarea.
Proporcionar al
examinador una visión más completa y espontánea, que le permita una evaluación
más real y auténtica , además de apreciar los conocimientos y habilidades
del aspirante.
DURACIÓN
La fase de conducción autónoma debe
ser realizada durante los 10 minutos iniciales de la prueba,
será exigible para la
obtención de los permisos de la clado B, B+E , BTP,C1,C1+E,C,C+E, D1, D1+E, D y
D+E.
INSTRUCCIONES
PREVIAS Y REALIZACIÓN DE LA PRUEBA.
El examinador dará las instrucciones
previas necesarias comunicando al aspirante la forma en que se desarrollará la
prueba de circulación y su evaluación, de modo que resulten claras las fases
sucesivas que tendrá que realizar durante su recorrido:
Una fase de conducción autónoma,
en los primeros 10 minutos de la prueba.
Una fase de conducción dirigida, a
continuación.
La realización, dentro de su
desarrollo, de determinadas pruebas de destreza ( ESTACIONAR), de acuerdo con lo dispuesto
en el art. 58.1 del Reglamento General de Conductores, que como norma
general, serán
realizadas durante el período de conducción dirigida.
INICIO Y
DESARROLLO DE LA PRUEBA
Como se ha indicado, durante los 10
minutos iniciales de la prueba el aspirante circulará de forma autónoma. A tal efecto el aspirante será
instruido por el examinador, que podrá utilizar alguna de las indicaciones
siguientes, según los casos.
Inicie la marcha y
diríjase a un
lugar determinado, si conoce la localidad.
Inicie la marcha y,
siguiendo la
señalización existente, vaya a...
Inicie la marcha y
circule
libremente, dándole las indicaciones mínimas e imprescindibles, que sirvan de
orientación.
O, de forma más concreta:
Diríjase usted al Ayuntamiento
pasando por la Plaza de Toros.
Tome la dirección Madrid, Utrera o Sant Cugat, centro ciudad, etc. Atendiendo a la señalización de dirección que
exista.
El examinador no obstante, cuando
lo considere necesario podrá indicar al aspirante algún punto intermedio para
alcanzar el de destino.
Con carácter opcional,
podrán seguirse las indicaciones de cualquier sistema de navegación por satélite,
si el vehículo dispusiera de él , siendo el aspirante quien deberá
introducir el punto de destino o el itinerario que indique el examinador.
VALORACIÓN DE LA
PRUEBA
Durante esta fase de
conducción autónoma , el examinador:
Tomará nota de todas
las faltas que el aspirante vaya cometiendo.
La prueba se
interrumpirá únicamente porque:
Se cometa una falta
eliminatoria , que comporte un peligro real y concreto.
Se produzca una
intervención justificada del profesor
Quede acreditada una
manifiesta impericia del aspirante
Por otra parte, se
recogen en el
Anexo I
aquellas faltas eliminatorias que debido a la gravedad objetiva o el reproche
social que conllevan por si mismas, implicarán la interrupción de la prueba.
La interrupción
de la prueba debe ser la excepción y no la norma general.
CONDUCCIÓN EFICIENTE
Fuente:
Protocolo de calidad de
los exámenes de la DGT
( Se
comenzará a aplicar a partir del 19 de ENERO de 2013)
Los principios
básicos de conducción eficiente para el equipo de exámenes
(examinadores) de forma somera son estos:
Para iniciar o
reanudar la marcha, utilizar la relación de marchas más adecuada en
función del vehículo (turismo, camión, autobús....) características de la vía (
como desnivel de la calzada ), etc...
Acelerar de forma
ágil y progresiva inmediatamente después de realizar el cambio de marchas, pero
sin llegar a pisar a fondo el pedal del acelerador (50 y 70% recorrido)
Los cambios de
marcha en turismos con motor de gasolina , como norma general, se realizaran
entre 1.500 y 2.500 rpm,,y con motor diesel entre 1.300 y 2.00 rpm.
Una eficiente
utilización de la caja de cambios son los llamados " saltos de
marcha", que consisten en pasar de 2ª a 4ª, de 3ª a 5ª , de 3ª a 6ª,
etc... del mismo modo que para la reducción de velocidad de 6ª a 3ª, de 5ª a 3ª,
etc....
Deberá circular el
mayor tiempo posible en marchas largas y a bajas revoluciones.
Mantener una
velocidad de circulación lo más uniforme posible, para evitar frenar y acelerar
innecesariamente.
Una buena
anticipación y una distancia de seguridad adecuada harán que la
conducción sea mucho más eficiente. Nos permitirá advertir con suficiente
antelación los imprevistos que puedan surgir en la carretera.
En las
deceleraciones levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo por
inercia con la marcha engranada sin que baje de 1.000 rpm .Por lo tanto , en las
detenciones " siempre que sea posible" , se inmovilizará el vehículo
sin reducir previamente de marcha.
En las detenciones
que se prevean superiores a 60 segundos , es conveniente apagar el motor.
Se recuerda que en
las incorporaciones con carriles de aceleración , adelantamientos en vías de
doble sentido de circulación y otras situaciones en las que exista
conflicto entre la conducción segura y la eficiente, deberá prevalecer la
seguridad sobre la conducción eficiente.
Dada la complejidad
de esta materia y en relación a las técnicas de calificación de la
conducción eficiente , de manera inicial y con la finalidad de facilitar esta
calificación , desde esta Unidad se participa que la calificación de la
conducción eficiente se realizará de " forma global" y será calificada
como una única falta leve con la clave 13.1.5
Ahora bien ,
debemos diferenciar la calificación de la conducción eficiente con la clave
13.1.5, con la aplicación de esta misma clave para otros errores cometidos
por el aspirante, como por ejemplo: no utilizar la relación de marcha adecuada,
calado del motor, que se anotará una falta leve por cada error cometido.