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si resultas
 NO APTO

 

 
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6  meses
para volver a examinarte sin que caduque la tasa

 

 

PLAZOS ENTRE CONVOCATORIAS

Teórico y práctico

 
Entre 1º y 2º examen

 

No hay plazo
 
Entre 2º y 3º examen

 

12 días
 
A partir del 3er. examen

 

18 días
   
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 ¿ En qué consiste el examen teórico ?

Son 30 preguntas.      Tiempo: 30 minutos      Fallos permitidos : 3

 ¿ En qué consiste el examen práctico ?

Tiempo:

25 minutos

Fallos:

el alumno será declarado

NO APTO

cuando cometa:

1  falta eliminatoria ( E ) ó  

2 deficientes ( D ) ó  

1 deficiente y 5 leves ó  

10 leves ( L )

Para saber cuales son las faltas

 haz click

 

 

CONDUCCIÓN AUTÓNOMA

( Se comenzará a aplicar a partir del  19 de ENERO de 2013)

CONCEPTO DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA

Se entiende por conducción autónoma aquella que se realiza por un aspirante de forma independiente , desarrollándose de manera natural, sin que las instrucciones e indicaciones del examinador, alteren o interfieran su toma de decisiones y por ello su comportamiento general durante esta fase de la prueba.

No es opcional para el aspirante, y deberá ser realizada en todo caso.

OBJETIVOS

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Conseguir en lo posible, durante la fase inicial, la necesaria tranquilidad del alumno , proporcionándole una mayor seguridad durante la conducción.

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Poner de manifiesto su capacidad para tomar decisiones personales, que le permitan desplazarse de un jugar a otro, que en ocasiones le son desconocidos.

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Hacer ver al aspirante que la conducción es una actividad multi-tarea.

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Proporcionar al examinador una visión más completa y espontánea, que le permita una evaluación más real y auténtica , además de apreciar los conocimientos  y habilidades del aspirante.

DURACIÓN

La fase de conducción autónoma debe ser realizada durante los 10 minutos iniciales de la prueba, será exigible para la obtención de los permisos de la clado B, B+E , BTP,C1,C1+E,C,C+E, D1, D1+E, D y D+E.

INSTRUCCIONES PREVIAS Y REALIZACIÓN DE LA PRUEBA.

El examinador dará las instrucciones previas necesarias comunicando al aspirante la forma en que se desarrollará la prueba de circulación y su evaluación, de modo que resulten claras las fases sucesivas que tendrá que realizar durante su recorrido:

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Una fase de conducción autónoma, en los primeros 10 minutos de la prueba.

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Una fase de conducción dirigida, a continuación.

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La realización, dentro de su desarrollo, de determinadas pruebas de destreza ( ESTACIONAR), de acuerdo con lo dispuesto en el art. 58.1 del Reglamento General de Conductores, que como norma general,  serán realizadas durante el período de conducción dirigida.

INICIO Y DESARROLLO DE LA PRUEBA

Como se ha indicado, durante los 10 minutos iniciales de la prueba el aspirante circulará de forma autónoma. A tal efecto el aspirante será instruido por el examinador, que podrá utilizar alguna de las indicaciones siguientes, según los casos.

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Inicie la marcha y diríjase a un lugar determinado, si conoce la localidad.

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Inicie la marcha y, siguiendo la señalización existente, vaya a...

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Inicie la marcha y circule libremente, dándole las indicaciones mínimas e imprescindibles, que sirvan de orientación.

O, de forma más concreta:

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Diríjase usted al Ayuntamiento pasando por la Plaza de Toros.

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Tome la dirección Madrid, Utrera o Sant Cugat, centro ciudad, etc. Atendiendo a la señalización de dirección que exista.

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El examinador no obstante, cuando lo considere necesario podrá indicar al aspirante algún punto intermedio para alcanzar el de destino.

Con carácter opcional, podrán seguirse las indicaciones de cualquier sistema de navegación por satélite, si el vehículo dispusiera de él , siendo el aspirante quien deberá introducir el punto de destino o el itinerario que indique el examinador.

VALORACIÓN DE LA PRUEBA

Durante esta fase de conducción autónoma , el examinador:

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Tomará nota de todas las faltas que el aspirante vaya cometiendo.

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La prueba se interrumpirá únicamente porque:

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Se cometa una falta eliminatoria , que comporte un peligro real y concreto.

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Se produzca una intervención justificada del profesor

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Quede acreditada una manifiesta impericia del aspirante

Por otra parte, se recogen en el Anexo I aquellas faltas eliminatorias que debido a la gravedad objetiva o el reproche social que conllevan por si mismas, implicarán la interrupción de la prueba.

La interrupción de la prueba debe ser la excepción y no la norma general.

CONDUCCIÓN EFICIENTE

Fuente: Protocolo de calidad de los exámenes de la DGT

( Se comenzará a aplicar a partir del  19 de ENERO de 2013)

Los principios básicos de conducción eficiente  para el  equipo de exámenes (examinadores)  de forma somera son estos:

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Para iniciar o reanudar la marcha, utilizar la relación de marchas  más adecuada en función del vehículo (turismo, camión, autobús....) características de la vía ( como desnivel de la calzada ), etc...

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Acelerar de forma ágil y progresiva inmediatamente después de realizar el cambio de marchas, pero sin llegar a pisar a fondo el pedal del acelerador (50 y 70% recorrido)

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 Los cambios de marcha en turismos con motor de gasolina , como norma general, se realizaran entre 1.500 y 2.500 rpm,,y con motor diesel entre 1.300 y 2.00 rpm.

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Una eficiente utilización de  la caja de cambios son los llamados " saltos de marcha", que consisten en pasar de 2ª a 4ª, de 3ª a 5ª , de 3ª a 6ª, etc... del mismo modo que para la reducción de velocidad de 6ª a 3ª, de 5ª a 3ª, etc....

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Deberá circular el mayor tiempo posible en marchas largas y a bajas revoluciones.

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Mantener una velocidad de circulación lo más uniforme posible, para evitar frenar y acelerar innecesariamente.

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Una buena anticipación  y una distancia de seguridad adecuada harán que la conducción sea mucho más eficiente. Nos permitirá advertir con suficiente antelación los imprevistos que puedan surgir en la carretera.

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En las deceleraciones levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo por inercia con la marcha engranada sin que baje de 1.000 rpm .Por lo tanto , en las detenciones " siempre que sea posible" , se inmovilizará el vehículo sin reducir previamente de marcha.

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En las detenciones que se prevean superiores a 60 segundos , es conveniente apagar el motor.

Se recuerda que en las incorporaciones con carriles de aceleración , adelantamientos en vías de doble sentido de circulación y otras situaciones en las que  exista conflicto entre la conducción segura y la eficiente, deberá prevalecer la seguridad sobre la conducción eficiente.

Dada la complejidad de esta materia y en relación a las técnicas de calificación  de la conducción eficiente , de manera inicial y con la finalidad de facilitar esta calificación , desde esta Unidad se participa que la calificación de la conducción eficiente se realizará de " forma global" y será calificada como una única falta leve con la clave 13.1.5

Ahora bien , debemos diferenciar la calificación de la conducción eficiente con la clave 13.1.5, con la aplicación de esta misma clave para otros errores cometidos por el aspirante, como por ejemplo: no utilizar la relación de marcha adecuada, calado del motor, que se anotará una falta leve por cada error cometido.

Ver faltas de la clave 13.1.5

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